Bole新闻专讯:中东局势持续紧张,其连锁反应已经开始波及国际航运。菲律宾国际航运业界人士4月8日在参议院的一场听证会上透露,目前约有130艘菲律宾货柜船滞留在霍尔木兹海峡附近海域,进退两难,航运企业和货主都面临不小压力。
在参议院农业、食品和土地改革委员会的会议上,菲律宾国际航运协会(AISL)会长帕特里克·罗讷斯向议员们介绍了当前航运业的现实困境。他坦言,海峡附近的情况远比外界想象得复杂——虽然有部分船只已经陆续脱离拥堵区域,但整体来看,仍有数百艘货柜船在海峡一带排队等待通行,其中就包括大约130艘菲律宾货船。
按常规操作,装载菲律宾出口货物的船只通常会沿霍尔木兹海峡一线,在周边港口完成卸货,然后再把货物分发到中东各国。不过现在,出于安全风险的考量,不少航运公司不得不改变原本的计划。罗讷斯透露,部分货柜如今被改安排在位于海峡入口处的阿联酋豪尔法坎港卸货。
听起来似乎只是换个港口,但实际操作却麻烦不少。一旦货柜被卸在该港口,后续运输就只能依赖陆路卡车,把货物一点点运往中东各地。这种“海转陆”的模式不仅效率下降,运输成本也随之水涨船高。
与此同时,航运公司还要面对另一重难题——燃料供应的不确定性。罗讷斯指出,在当前局势下,燃油短缺、航线改道以及港口调配问题几乎同时出现,让不少国际货运企业不得不重新评估整个海运网络,甚至临时调整原本规划好的航线。
影响最明显的,或许是前往欧洲的航运线路。罗讷斯说,一些原本经由霍尔木兹海峡及周边航道前往欧洲的船只,如今已经恢复绕行非洲南端的好望角航线。这个替代路线虽然相对安全,但代价也很明显——航行时间往往要增加10到14天。
换句话说,从亚洲运往欧洲的货物抵达时间被整体拉长,物流节奏也随之变慢。对于讲究时效的国际贸易来说,这种延误在一定程度上会影响供应链的稳定。
业内人士指出,霍尔木兹海峡向来被视为连接亚洲、非洲和欧洲的重要海上通道,其航线更直接、运输效率也更高。一旦这里出现不稳定因素,全球航运网络往往都会受到牵动,而这次的船只滞留事件,或许只是连锁影响的一个缩影。