伯乐头条专讯：在经历了疫情后连续三年的反弹增长后，菲律宾汽车市场今年明显“降温”。最新数据显示，受经济放缓、消费趋紧以及自然灾害频发等多重因素影响，新车销量开始出现下行压力，尤其是乘用车市场，降幅格外刺眼。
根据菲律宾汽车制造商商会（CAMPI）与卡车制造商协会（TMA）联合公布的批发数据，2025年11月全国新车销量为37,352辆，同比下滑近9%。而去年同期，这一数字还停留在40,898辆。简单来说，车卖得慢了，消费者明显更谨慎了。
从累计数据来看，今年前11个月菲律宾新车总销量为420,776辆，同比下降约1%。其中，商业车辆依旧“撑场面”，销量同比增长7%，达到335,859辆；但乘用车则明显失速，同比大跌23%，仅售出84,917辆，成为整体市场下滑的主要拖累。
宏观经济放缓是压在汽车市场上的一块“大石头”。数据显示，菲律宾2025年第三季度GDP同比增速仅为4.4%，不仅低于第二季度的5.5%，更创下自2021年以来的新低。家庭消费同样趋缓，增速从5.3%降至4.1%。即便央行在一年多时间里累计降息200个基点，将基准利率下调至4.50%，刺激效果似乎仍然有限。
再加上近期强台风接连登陆，多地遭遇洪涝和基础设施破坏，不少家庭把支出重心转向修复房屋和基本生活，买车这件事，自然被往后放了放。
品牌表现方面，市场分化同样明显。丰田依旧稳坐头把交椅，前11个月销量同比增长4%，达到205,552辆，Hilux皮卡和Avanza/Veloz系列持续热销；三菱销量79,252辆，同比小幅下滑3%；福特与日产压力较大，分别同比下跌22%；铃木则逆势增长8%，售出19,982辆，表现相对亮眼。
值得一提的是，新能源车市场仍在扩张。2025年前11个月，新能源车型累计销量达28,102辆，其中混合动力车（HEV）占据主力，纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）也在稳步增长。不过，这一统计并未覆盖全部品牌，一些中国车企，如比亚迪，在新能源领域的存在感其实已相当明显。
在政策层面，菲律宾政府已将零关税EO12激励政策从纯电动车扩展至混合动力车型，并计划持续至2028年。这项政策，或许能在一定程度上托住新能源车的增长势头，但整体车市能否重回快车道，仍取决于经济基本面的修复速度。
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