【环球时报报道 记者 肖震冬 倪浩 李萌】编者的话：以“链接世界，共创未来”为主题的第三届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）于7月16日在北京开幕，吸引了来自75个国家和地区的企业和机构。《韩国先驱报》报道称，值得注意的是，今年链博会国际参展商占比达35%，其中有连续三年参展的“老朋友”，也有首次参展的英伟达、施耐德、路易达孚等“新面孔”。《环球时报》记者分别走进链博会先进制造业链馆区、智能汽车链馆区、数字科技链馆区、绿色农业链馆区，探寻一架飞机、一辆汽车、一部手机、一根薯条背后，全球产业“链”接的深度与广度。

航空制造链：既能“伸”，也能“缩”

走入先进制造链馆区，《环球时报》记者发现，入口处第一个展台展出的便是航空产业链。今年，空中客车中国公司（简称“空客”）携手10家中国伙伴企业一同亮相链博会，展示了其产业链上、中、下游与中国产供链的紧密联系。在同《环球时报》记者交流中，参展企业均提及，可靠的产品质量、稳定的交付效率以及多样化的产品创新是中国供应商脱颖而出、在空客供应链中发挥重要作用的关键因素。

专注于商用飞机座椅等设备生产销售的湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司（简称“嘉泰”），位于供应链的中游。该公司工作人员对《环球时报》记者表示，2018年，嘉泰作为首家国产座椅生产商进入了空客的供应商目录，短短5年后，便在2023年获得了“空客优质供应商”的称号。自嘉泰进入供应商目录以来，所有产品均实现了100%准时交付。

同样作为零部件制造商，浙江西子航空工业集团有限公司（简称“西子航空”）与空客的合作开始于2013年。西子航空工作人员向记者介绍称，该公司在加入空客的供应链后，经过一步步发展，产品越做越多。从空客A350的金属件到后来A320的部件，再到后来A220的部件。在空客的整个供应链内部受到很高的评价。

该工作人员称，这得益于西子航空产品的质量和交付能力。在航空业内，质量并不仅仅是好与坏的事情，而是一个“生与死”的问题。西子航空不断践行全球最高标准的航空要求。而与此同时，建立具有弹性的产能机制也帮助西子航空实现及时交付。

本次链博会，江苏亨睿碳纤维科技有限公司（简称“HRC”）作为空客生态链的重要伙伴首次联合参展，重点展示独家“绿色可循环复合材料生态体系”。据介绍，HRC自主研发了专利回收技术，该技术不仅可以保持原材料95%以上机械性能，还可以将回收碳纤维材料的碳排放量降至原生材料的4.7%，填补了国内航空产业链末端领域的技术空白。空中客车飞机全生命周期服务中心（ALSC）已与HRC合作启动中国首个飞机拆解和循环利用项目。

今年是空客进入中国市场40周年，在先进制造链主题活动上，空中客车中国公司首席运营官柏舒曼表示，空客将在中国落地第二个总装线，“中国是一个很大的单一市场，我们将继续服务中国。”他提到，航空行业非常全球化，需要全球供应链的助力，“现在我们立足中国，为了有更可持续的供应链体系，我们来到了链博会，要打造更加具有韧性的供应链。”

在经历疫情与国际经贸格局波动之后，多家国际企业纷纷将提升供应链“韧性”视为当务之急，中国航空业供应商正积极发挥自身优势。

作为民用飞机机体结构制造企业，中国航空工业集团沈飞民用飞机有限责任公司（简称“沈飞民机”）与中国商飞、空客、波音等国内外多家航空制造商建立了稳定的合作伙伴关系。该公司向《环球时报》记者介绍，在产业链上游，沈飞民机打造开放式供应链，与全球20个国家和地区的500余家供应商形成了伙伴关系。与此同时，沈飞民机在国内形成了沈阳、长三角、西安区域供应链集群。因此，“在面对生产供应突发事件和市场需求波动时，沈飞民机能够主动发挥强链、补链、延链的供应链协同工程优势，迅速调整生产计划和物流配送方案，确保供应链的稳定运行”。

嘉泰公司也提到，供应链韧性意味着能够根据交付需求即时调整产能，既要能“伸”，也要能“缩”。嘉泰的工作人员举例称，随着客户数量增加，以及国产大飞机的批量交付，一些客户曾询问该公司是否有足够的产能，嘉泰能给出肯定答复。他表示，嘉泰目前基本上全可控的自主供应链都在国内，“因为国内的工业基础能力非常强，因此韧性相对就比较高一些。”

智能汽车链：中外企业有“竞”有“合”

把一辆汽车整车拆开，将各个生产环节的企业聚集在一起，以“链”的形式展现中国乃至全球汽车企业间的分工与协作，这是第三届链博会“智能汽车链”展区与其他车展最明显的区别之一。在此次链博会上，汽车产业有“竞”有“合”、以“链”参展的理念体现得淋漓尽致。

从最上游的一块铁矿石、一枚芯片到一块电池，从一台电驱系统到整车下线，7月18日，《环球时报》记者在“智能汽车链”展区看到，智能汽车产业链上、中、下游关键技术和产品被全景式呈现在公众面前。

虽然汽车产业链条长且复杂，但产业分工明确，上中下游企业各司其职，各有所长。全球电池材料领军企业贝特瑞产品线总经理庞春雷告诉《环球时报》记者，“我们主要做锂电池正负极材料和先进新材料的整体解决方案。负极的上游是天然石墨、石油焦等供应商，下游是包括宁德时代、比亚迪在内的众多国内外锂电池生产企业。”在此次链博会上，贝特瑞发布了其首创的BTR S+i石墨长续航负极材料解决方案。

庞春雷说，“汽车产业链每个环节上，中国都有非常出色的企业，甚至在全球都处于领先地位。大、全且强，是中国汽车在电动化和智能化时代表现出来的明显特点。”他还告诉记者，“这么一个庞大复杂的产业体系目前只出现在中国，在其他国家可能只有整个产业链的片段或局部，这也是中国新能源汽车历经20多年发展出来的全球优势。”

大连科天新材料公司的核心技术是高含量高分散陶瓷铝晶种的制备方法，主要应用于制备新型高性能铝合金等材料。其公司负责人王奇伟告诉《环球时报》记者，“铝材是实现汽车轻量化的关键材料。我们的核心技术在于将陶瓷铝晶种融入铝材中，显著提升了汽车部件的强度与韧性，同时其耐高温、耐磨及耐腐蚀性也大幅增强。”他说，“过去刹车系统部件主要使用钢材，如今关键部件可改用铝材，有效减轻重量，整车也会变得更为轻盈。”

距离大连科天新材料公司的展区不远，就是它的上游矿产企业。同上届链博会一样，英国力拓和中国宝武钢铁今年又一次联合参展，展台上展出了铁矿石、铝矿石和铜矿石等原材料。工作人员告诉《环球时报》记者，“作为钢铁企业的上游供应商，我们严格按要求和参数提供矿石原材料。客户将其加工成钢材和铝材后，既可用于汽车车身制造，也广泛应用于各类汽车零部件。”

德国博世位于汽车产业链的中游，上游承接基础原材料供应商，下游满足众多汽车整车厂商的需求。博世在展台上展示了一套散热管理系统解决方案，为电桥和电池进行散热。“这也是汽车必不可少的零部件。”博世工作人员告诉记者，“博世在这个领域拥有一定的技术积累，随着越来越多中国企业也在加入，整个产业链正变得更加丰富，市场选择也更多。”

一辆智能汽车的数万个零部件，涉及核心原材料、关键元器件、三电系统及智能网联技术等领域。中外企业之间既充满竞争，又不断加强合作，共同构建出持续创新的汽车产业生态系统。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红告诉《环球时报》记者，汽车是全球现存产业链最长、产业范围最广、上中下游联动最深的单一工业生产品类，在现代工业体系中特色非常鲜明。尤其在智能化与电动化转型中，包括关键原材料、新能源电池、自动驾驶系统等更多产业环节加入进来，推动整个产业复杂化，分工协作更加细化。

孙晓红说，今年的链博会上，中国非常多的汽车产业链企业参展，呈现了近十年中国新能源汽车爆发式增长的成果，推动汽车成为国民经济的重要经济支柱。“我们也在链博会现场看到了很多国外企业参展，如高通、博世等等，这体现了汽车产业链的另一个突出特点，即‘国际化’。汽车生产需要国际合作，中外共同参与到国际分工中，不断推动整个产业的创新发展，才能最终惠及全球。”

数字科技链：苹果最精尖产品均在华生产

继2023年3家供应商（蓝思科技、长盈精密、博众精工）参展、2024年携4家供应商（领益智造、裕同科技、水晶光电、歌尔股份）亮相链博会后，苹果公司16日又与3家中国供应商——欣旺达、山东创新和杰士德共同参加第三届链博会，展示苹果与中国供应商携手推动的智能制造、环境保护和员工发展等方面的成果。

成立于1997年的欣旺达深耕锂电池领域，是苹果的核心电池供应商，从2012年开始为iPhone等产品提供电池，目前合作范围已经扩展到iPad、Mac、Apple Watch和AirPods等产品线。《环球时报》记者在展台看到，欣旺达在本届链博会上展示了自主研发的磁悬浮输送产线。据工作人员介绍，该产线主要利用电磁力推动磁铁移动，通过智能控制电流方向，实现无接触运行。该产线显著提高了输送速度、定位精度和设备重复使用率，而且核心技术实现国产化、自主可控。

该公司董事长兼总裁王威对媒体表示，公司自创立以来一直非常重视研发。去年的研发投入超过了33亿美元，近5年来累计研发投入超过了130亿元。在讨论新产品时，欣旺达会与苹果共同运用新的设计理念来形成程序化的解决方案，以提升产品的前瞻性和竞争力。

杰士德自2008年开始成为苹果供应商，其展示的微型O型圈装配设备采用高精度控制系统与自动化装配技术，能高效且精准地完成微型O型圈的安装，以满足防水行业要求。杰士德还展示了自主研发的核心零部件、实现进口替代的APE机械手，其4轴、6轴的机械手臂广泛应用于点胶等工序。

在与苹果的合作中，杰士德意识到自主开发关键零部件的重要性。目前已经发展了自己的APE机器人公司，开发出机器人控制卡以及终端锁和IO模块，并将软件作为机器人的基础。通过创新，能够在系统中移除机器人控制器，从而降低所有APE工业机器人的成本和能耗。杰士德方面表示，“在技术层面，苹果多年来对技术的高要求和高质量交付助力我们实现了全面成长。”

山东创新集团从2009年开始与苹果合作，最初提供iPad外壳原材料，目前已拓展到iPhone、MacBook、iPad、Apple Vision Pro、AirPods、Apple Watch等多系列产品。在该公司展台上，记者看到用来生产Mac外壳件和iPad外壳件的100%再生铝材料。该公司还在展示区再现了再生铝—铸造—挤压—数控机床（CNC）精加工全流程“绿色铝”制造链。

“这次展会我们收获很大。在展示公司创新成果的同时，能够与来自不同国家的参展者交流经验，是一次难得的机会。”山东创新集团有限公司董事长崔立新表示，“公司也将绿色可持续理念延伸到了汽车零部件、电线电缆等其他业务板块。”

近年来，苹果越发关注供应链的情况，包括苹果公司CEO蒂姆·库克在内的高管频繁访华。苹果亚洲采购及运营管理副总裁崔玉善对媒体表示，目前中国制造业智能制造的水平居全球领先地位，苹果的VisionPro、iPhone等最精尖的产品都是在中国生产的，这是对中国智能制造超高能力的认可。

据苹果方面介绍，公司全球200家主要供应商中，超过80%在中国设有工厂。在过去5年多时间里，苹果在中国智能制造和绿色制造领域的投资达200亿美元。未来，苹果也会继续深耕中国市场，继续投资中国。

绿色农业链：从土豆到薯条的数字化之旅

透过供应链的视角，一颗马铃薯从田间到餐桌的旅程，折射出中国现代农业产业链的转型升级与高效协同。这看似寻常的农产品流通背后，是一整套现代化供应链体系的“精密运转”。

在第三届链博会的绿色农业链馆区内，金拱门（中国）有限公司的展台颇为亮眼吸睛，引来众多观众参加打卡活动。今年麦当劳携手多家供应商一同亮相，其中，麦肯中国展示了马铃薯在中国本土培育种植的实践。《环球时报》记者注意到，展台上摆放着马铃薯试管苗、微型薯、种薯以及成熟的马铃薯，代表着马铃薯培育的各个阶段。据展台工作人员介绍，马铃薯想要成为麦当劳里受人喜爱的薯条、薯饼等产品，需要经过多年的培育，它们与消费者在市面上日常购买的品种有所不同。

在变成标准化的薯条之前，马铃薯需要经过一条现代种植科技与供应链体系深度融合的道路。据麦肯中国介绍，在其种植马铃薯的内蒙古呼伦贝尔海拉尔区的东山农场内，通过测氮仪、测钾仪、高地隙喷药机、气象站、无人机等科技智能手段，马铃薯亩产量得到显著提升。与此同时，利用智慧农业系统，集成云计算、物联网、大数据等技术，实现了从种薯出库到采收储存的全过程数字化管理。而在成熟的马铃薯出土之后，通过打通从种植、采收到运输、加工的全链条直连模式，马铃薯将被直接运往指定加工厂，“摇身一变”成为标准化薯条。

麦肯中国的马铃薯种植是中国产供链在农业领域不断发展的一个缩影。据悉，麦肯食品在中国有超过30年的马铃薯种植经验，种植区域覆盖从陕西到内蒙古再到东北地区，该公司相关负责人对《环球时报》记者表示，麦肯中国始终坚持本土化战略，布局多区域种植，持续推动农业创新与投资，实现了薯条从依赖进口到全面国产、再到出口引领的跨越式转型。

除了本土供应链的发展，中国市场的韧性也是农业领域国外参展商所看重的。路易达孚是世界领先的农产品贸易与加工企业，在接受《环球时报》记者采访时，路易达孚工作人员表示，中国庞大的消费市场对该公司具有重要的战略意义，中国日益壮大的中产阶层以及广大消费者对优质产品的多元化需求，为其发展创造了更多机遇。

工作人员举例说，中国市场对优质蛋白的需求显著增长。随着经济水平提升和城镇化加速，中国的人均肉类年消费量已从2014年的62公斤增长到2024年的72公斤。这一趋势也带动了中国动物饲料市场规模，“这正是我们持续强化在华核心贸易能力的关键投资方向——从提升国内玉米贸易业务到扩大饲料蛋白产能。”

中国市场对路易达孚全球贸易布局具有重要战略意义。为此，该跨国农业巨头持续加码在华长期投资布局，例如，其在江苏和广东新建工厂，显著提升了大豆压榨产能，位于上海的全球研发中心也成为路易达孚加速产品创新的重要“引擎”。

而在政策方面，中国在农业领域逐步放宽农作物种业的限制，加快特色作物产业发展，积极扩大农产品进口来源和产品范围；持续优化营商环境、简化行政程序；积极推动由创新驱动的高质量发展模式；鼓励外企在中国进行技术创新和产品研发等，种种举措向国际企业释放了积极信号。“中国经济的长期韧性、创新生态体系及巨大市场潜力，为我们提供了持续的投资机遇，也坚定了我们与中国市场共同成长的信心。”路易达孚工作人员向记者表示。